Reports alt

2015 Berichte (9,5 M ASH31-HKM Baudetails Rumpf)

	2014 Berichte (9,5 M ASH 31-HKM Konstruktions- und Formenbau Details)
	2013 Berichte ("Rubina", Zweckmodell des Autors mit HQ/DS-Profilen)
	2012 Berichte ("Archaeopteryx" von Martin Rohr/Hinwil/CH)
	2011 Berichte ("Sirion 3,8 Pro-HQ" HQ-Design - HKM-Fertigung)
	2010 Berichte ("Macka"von Bruckmann, "WINDEX 1200C "von Notter, 8M "FOX" mit HQ/ACRO-Profil von Colombo/I)
	2009 Berichte ("Saab JAS 39 Gripen" von Horvath u.a./Ungarn)
	2008 Berichte ("QUAX" Modell des Autors zur Erprobung der HQ/ACRO-Profile)
	2007 Berichte ("SZD 59" mit HQ/ACRO-Profil von Baumgärtner)
	2006 Berichte ("Diamant Plus" HQ-Design, "ASW 28"-HKM - HQ-Design - Erstflug)

Highlights aus 2015

ASH 31 (21 M-Version) Scalemodell im Maßst. 1:2,2 - Fortschritte Anpassungen von Tragfläche und Leitwerk, Rumpfform
Gut Ding braucht Weile, 2016 soll's was werden!
Negativformen des Rumpfes für die Produktion	Urform Haubenrahmen von oben und unten	Positive Formen für den Haubenrahmen

Highlights aus 2014

ASH 31 (21 M-Version) Scalemodell im Maßst. 1:2,2

Vor etwa 3 Jahren überlegten Willi Helpenstein (www.HKM-Modellbau.de) und der Autor, welches der damals neuen Segelflugzeuge wie der ARCUS von Schempp-Hirth, die ASH31 (21 M Spw.) von Alexander Schleicher und evt. auch noch andere Baumuster sich am ehesten für einen großen, maßstabsgetreuen Nachbau als dynamisches und vor allem thermiktaugliches Segelflugmodell eignen würde. Zu bedenken war dabei insbesondere, dass in Deutschland für große Modelle nur ein Gesamtgewicht von 25 Kg auf zugelassenen Modellflugplätzen erlaubt ist. Berechnungen der potentiellen Flugleistungen wie Sinkrate, Gleitzahlen, mögliche Höchstgeschwindigkeiten sprachen am Ende für ein ASH 31-Modell im Maßstab 1:2,2 mit einem HQ/DS-Profilstrak. Dabei wurde auch der Einbau eines Klapptriebwerkes für den Eigenstart berücksichtigt. Da der Autor mit dem Schreiben seines neuen Sachbuches "HQ-Profile für den Modellflug" und Willi mit der Weiterentwicklung seiner Modelle wie der 1:2,5 ASW 28, dem SIRION-F3J-Modell und natürlich auch noch anderen Dingen beschäftigt waren, zog sich die Entwicklung des ASH 31-Modells von der Konstruktion, dem Fräsen der Urformen bis zur weitgehenden Fertigstellung der Bauformen eine Weile hin. Dies nicht zuletzt auch, weil so manches Formenteil von Willi und seinen Freunden wiederholt gebaut wurde, bis es Willis Qualitätsansprüchen endlich genügte. Das Projekt ist jetzt aber so weit fortgeschritten, dass der Jungfernflug des Prototyps im Mai 2015 stattfinden kann. Einen kleinen Einblick in den aufwändigen Bau der Modellformen liefern die nachfolgenden Bilder
	Für den Tragflügel der ASH 31 wurde im Durchschnitt das Profil HQ/DS-2,25/13 gewählt. Auch ohne negative Klappenausschläge sorgt es aufgrund seines geeigneten Kompromisses von Wölbung und Dicke für beste Gleitleistungen und hohe Endgeschwindigkeiten, mit negativen Klappenauslenkungen bis zu -4° können sehr hohe Endgeschwindigkeiten erzielt werden. Mit positiven Klappenauslenkungen bis zu 5° lassen sich sehr niedrige Sinkraten erzielen und die Geschwindigkeit im langsamen Thermikflug sowie bei Start und Landung deutlich vermindern. Das Profil HQ/ACRO-2,5/13 sorgt für hohe Strömungsstabilität und wird deshalb am Ende der hoch gestreckten Flügel eingesetzt, um dort unerwünschte Strömungsabrisse zu vermeiden. Über die Eigenschaften des HQ/Winglet-3/12 mittels Turbulatoren finden sich ausführliche Erläuterungen bei den Profilen auf dieser Homepage. Das HQ/ACRO-0/12-Profil hat sich bei vielen Großsegelflugmodellen bestens bewehrt, es liefert hohe Effizienz und ist sehr strömungsstabil.
Der Rumpf des ASH 31-Modells wird sowohl einteilig als auch zweiteilig geliefert werden. Die Bilder vermitteln einen Eindruck davon, mit welcher Akribie Willi und seine Helfer beim Bau der Rumpfform vorgegangen sind.

Achim Gerber, Fliegerfreund von Willi H., beim Nachschleifen der Endform des Rumpfes Die Endform des Rumpfes wurde aus 10 Gewebelagen hergestellt und erlaubte eine präzise Anformung der Haubenkante. Das Modell bekommt ein doppelstöckiges Fahrwerk für müheloses Starteen per Ausklapptriebwerk. Als nächstes steht für den März 2015 noch die Herstellung der Negativformen des Rumpfes auf dem Plan.		Aufbau des HLW Grundform (links) Achim Gerber beim Laminieren der Negativformen (unten fertige Negativformen (links unten) HLW-Endprodukt
	Der Meister und Perfektionist Willi kann zufrieden und glücklich auf das gelungene Werk schauen. Bis zum Jungfernflug im Mai 2015 ist es nicht mehr lang hin!

Highlights aus 2013

RUBINA Schon seit Langem hatte ich die Absicht, ein komfortables und dynamisches Segelflugmodell mit etwa 4 Metern Spannweite zu bauen, das sich vorrangig für das Fliegen in den Bergen eignen würde, wie meine "Rubin-Entwürfe und Aktivitäten zeigen. Auch meine Freunde, mit denen ich meist zusammen in die Alpen gehe, teilten diesen Wunsch und so kam es, dass im Winter 2012/13 gleich vier fast gleiche Modelle entstanden. Als Basis diente ein "Alpina"-Rumpf von Tangent, die Styro-Abachi-Flächen erhielten eine nahezu elliptische Form mit mehreren Trapezen und äußeren Winglets und durchgehend Klappen zum Wölben und Rudern. Da man in den Bergen erfahrungsgemäß oft zunächst erst einmal Höhe erfliegen muss, bevor rasante Vorbeiflüge an der Hangkante oder akrobatische Flugeinlagen möglich sind, entschieden wir uns für das Profil HQ/DS-2,25/11..10 , das sich an größeren Segelflugmodellen in der Thermik und im Schnellflug schon bestens bewährt hatte. Mit dieser Auslegung entspricht das Modell in etwa meinen Vorstellungen von einem dynamischen Hangsegler. Ein Elektroantrieb in der Rumpfnase mit einem HACKER A50 sorgt in der Ebene für zügigen Hochstart und am Hang für sichere Rückkehr bei Flaute. Da es nicht ganz meinem Traum von einem RUBIN entsprach und einen ALPINA Rumpf bekam, nannten wir das Modell "RUBINA".

Highlights aus 2012

	Der Archaeopterix wurde für die Kategorien manntragender Hängegleiter und UL-Segeflug-zeuge von der Fa. Ruppert Composite GmbH in Wald/CH entwickelt. Mehr dazu unter www.archaeopterix.ch Wie das Bild links zeigt, ist es, wie die Schweizer sagen, "fußstartfähig", man kann mit ihm aber auch an der Winde und im F-Schlepp starten. Die wichtigsten Flugzeugdaten sind: Spannweite 13,6 m Flügelfläche 12,8 m² Länge 5,7 m Höhe 2,9 m Leergewicht 54 kg (Standardversion)

	Die Dimensionen dieses einzigartigen Fluggerätes, seine filigrane, ästhetische Bauweise und die besonderen aerodynamischen Eigenschaften für ausgedehnte Hang- und Thermikflüge sind einem Modellflieger, der vor allem am gemütlichem Thermikfliegen und am Selbstbau von Flugmodellen seine Freude hat, die ideale Vorlage für ein leistungsfähiges Scalemodell. Der Schweizer Markus Rohr jedenfalls, ein begnadeter Modellbauer, fand großen Gefallen an dem Segler und baute ihn im Maßstab 1:2,25 in allen Details absolut originalgetreu nach. Für die Tragfläche verwendete er das Profil HQ/W-3/12 des Autors. Anfänglich war Markus nicht ganz mit Leistung und Flugeigenschaften zufrieden. Eine Nachberechnung der Schwerpunktlage meinerseits mittels meines FMFM-Programms deutete an, dass der Schwerpunkt des Modells wohl etwas zu weit hin lag. Nach einer Schwerpunktkorrektur zeigte das Modell dann die erwünschten Leistungen, ausgezeichnete Flugstabilität und gutartige Ruderfolgsamkeit. Nach Markus´ technischen Angaben baute auch Jürgen Schauer aus Österreich einen eben so perfekten, exakt gleichen Archaeopterix. Anlässlich eines Großseglertreffens im September in Hinwil/CH hatte ich Gelegenheit zu erleben, dass beide Modelle mit einem Flächengewicht von etwa 65 g/dm² unglaubliche Thermikeigenschaften entwickelten und nahezu auf dem Handteller manövriert werden konnten. Es bleibt zu wünschen, dass sich noch mehr Liebhaber für einen Nachbau dieses wunderschönen Segelflugzeuges finden mögen.

	© Fotos: Helmut Quabeck

Highlights aus 2011

Sirion 3,8 Pro HQ - 2011

Das neue F3J-Modell von HKM, ab sofort zu beziehen (10.2.2011)!

Highlights aus 2010

"Maçka",

Modell für den Segelkunstflug im Maßst. von etwa 1:2,2

von Gerhard Bruckmann, A

Gerhard Bruckmann hat für uns Modellflieger über viele Jahre immer wieder neue wunderbare große Segelflugmodelle entworfen und in Serie angeboten. Und wer bei ihm bestellt, wird in jeder Weise hinsichtlich der Auslegung seines Modells freundlich und individuell bedient.

Gerhards besondere Passion gilt aber den großen Modellen für den Segelkunstflug. Die internationalen Trophäen, die er und auch besonders sein Sohn Gernot im Laufe der letzten Jahre auf Akrowettbewerben gewonnen haben, sind ein beeindruckendes Zeugnis der Leistungsfähigkeit seiner Modelle.

Wer schon gedacht hatte, die Kunstflugszene für Segelflugmodelle würde sich mit dem FOX- und SWIFT- Einerlei und den sonst auch eher konventionellen Modellen ähnlich wie die F3B-Szene langsam in eine unattraktive Gewohnheit verabschieden, den überraschte Gerhard 2010 mit einem neuen echten Hingucker, dem Nachbau des jugoslawischen "Maçka"-Segelflugzeugs im Maßstab von etwa 1:2,2 mit leichten Modifikationen. Und wie sich zeigte, auch dieses Modell machte gleich Furore, Gernot gewann damit souverän alle Wettbewerbe, an denen er im Laufe des Jahres teilnahm. Laut Gerhard sind sie Flugeigenschaften des Modells so ausgewogen, dass er damit selber als eher mittelmäßiger Pilot wieder erfolgreich und mit Vergnügen an Bewerben teilnehmen kann.

Das "Maçka"-Originalsegelflugzeug wurde Anfang der 50er Jahre von dem Jugoslawen Milos ILIC für den Kunstflug entworfen und vermutlich 1953 (einige Quellen sagen 1959) erstmals geflogen. Insgesamt wurden angeblich nur 2 Exemplare gebaut, von denen eines nach Restaurierung offensichtlich in Postojna, (LJPO) Postojna airfield, Slovenia noch geflogen wird. In der nebenstehenden Dreiseitenansicht des Seglers hat der Autor auch die leichte Modifikation des Flügels (rot), die Gerhard aus flugmechanischen Gründen vorgenommen hat, angeführt.

Nachstehend findet sich ein tabellarischer Vergleich von Modell und Original. Besonders hervorzuheben sind die etwas höhere Streckung des Modells, das sehr gering gewölbte und dünne Profil der Tragfläche, Wölbklappen, die im Gegensatz zum Original Verwendung finden, und das geringe Flächengewicht. Die aerodynamische Überlegung für diese Auslegung war, dass das Profil aufgrund der hohen Flügeltiefen grundsätzlich einen sehr geringen Widerstand verursachen und mit Wölbklappeneinsatz genügend Auftrieb liefern würde, damit die Gleitflugpassagen im Normal- und Rückenflug mit Wölbklappenunterstützung (Snap-Flap) gut gemeistert und die Flugfiguren optimal unterstützt werden könnten. Damit hatte man die Voraussetzung für ästhetisch und ohne Hektik zu fliegende Kunstflugfiguren.

	Original	Modell
Spannweite (m)	10 m	5 m
Länge	5.67 m	2,61 m
Streckung	10	11,8
Tragfläche	10 m²	211,3 dm²
Profil aile	?	HQ/ACRO-0,5/8
Leergewicht	157 kg	14 kg
Maxim. Fluggewicht	260 kg	14 kg
Flächenbelastung	26 kg/m²	65 g/dm²
Mindestfluggeschwindigkeit	62.5 km/h	~ 13,5 m/s
Maximale Fluggeschwindigkeit	450 km/h
Geringstes Sinken	0.98 m/s à 74.5 km/h

HQ/ACRO-0,5/8-Koordinaten (pdf-download)

HQ/ACRO-0,5/8-Polaren (pdf-download)

Die hier angegebenen Profilpolaren wurden mit dem Eppler PROFILE07-Programm berechnet. Man kann daraus entnehmen, dass das Modell mit einem positiven Wölbklappenausschlag von etwa 5° einen maximalen c_A-Wert von 0,5 bis 0,6 erreichet und damit eine Mindestgeschwindigkeit von etwa 13,5 m/s. Damit ist die Re-Zahl am Flügelende des Modells immer noch bei knapp 200000, während sie an der Flügelwurzel Werte von über 600000 erreicht. Wie die Profilpolaren zeigen, liegen auch bei Minimalgeschwindigkeit mit maximalem Wölbklappenausschlag, wie man ihn für die Landung braucht, noch völlig unkritische Strömungsverhältnisse vor. Weiter lässt sich aus den Polaren auch ersehen, dass man mit Wölbklappenausschlägen nach unten wie nach oben noch deutlich bessere Gleitzahlen (c_A/c_W) und Sinkraten erzielen kann.

"WINDEX 1200 C", Modell im Maßst. 1:2,5

von Frank und Stefan Notter

Entwicklung und Bau der originalen WINDEX 1200 C wurden in den 80er Jahren von den Schweden Sven-Olof Ridder und Harald Undén seit 1980 zunächst als Hobby-Projekt betrieben, um mit einem sehr leichten, eigenstartfähigen Segelflugzeug sowohl Segelflug und Segelkunstflug betreiben zu können, aber auch um ein eigenes motorisiertes Flugzeug für den schnellen Reiseflug (210 km/h) zu haben. Später wurde das Flugzeug dann auch in kleiner Serie gebaut und es dürfte davon etwa ein gutes Dutzend geben.

Der kurze Rumpf der WINDEX und die Eigenstartfähigkeit sind natürlich für uns Modellflieger von besonderem Reiz. Ein WINDEX-Modell im Maßstab 1:2,5 hat gerade mal eine Rumpflänge von etwa 2 Metern, die auch noch in ein Mittelklasseauto passt, und die geeigneten Elektromotoren gibt es heutzutage ja auch. Aber insbesondere die feststehende Antriebseinheit ohne komplizierte Ausklappmechanismen wie bei anderen großen Segelmodellen ist doch genial und preiswert zugleich. Vater und Sohn Frank und Stefan Notter haben perfekt gezeigt, wie man's macht und darüber ausführlich im "AUFWIND" -Magazin berichtet.

Der Autor hatte auf Anfrage der Notters die statische und dynamische Flugstabilität des geplanten Modells geprüft und für ausreichend befunden und Vorschläge zur Profilwahl für Fläche und Leitwerk gemacht. Zwar standen auf der Prioritätenliste der Notters zuvorderst gute Kunstflugeigenschaften, aber es sollte nicht nur ein Kunstflugsegler werden, wenn möglich sollte er auch noch ein paar gute Thermikgene mitbekommen. So bot sich an, für den Tragflügel ein etwas höher gewölbtes Profil aus der HQ/ACRO-Systematik mit 2 % Wölbung und einer Dicke von 12 % zu wählen. Damit ist bei Einsatz von Wölbklappen immer noch guter Kunstflug möglich, die Sink- und Gleitflugleistungen erlauben andererseits aber auch das gewünschte Thermikfliegen.

Eine Kurzfassung der Gestaltung des Modells und der Flugeigenschaften und Leistungen gibt Stefan Notter in seinem Beitrag für diese Homepage:

WINDEX fliegt (pdf-download)

© Fotos Frank und Stefan Notter

"8 M-FOX" mit HQ/ACRO-1/11...12

von Rolando Colombo,Italien

Rolando Colombo, bekannt für seine riesigen Scale-Nachbauten von Segelflugzeugen hat wieder einmal mit Beratung des Autors einen gigantischen FOX mit 8 Metern Spannweite gebaut. (Auf dem Bild rechts ist noch seine frühere Variante aus dem Jahr 2006 zu sehen.) Der Erstflug fand am 25. Mai 2010 statt, wovon auch gleich ein Video unter YouTube eingestellt wurde:

Colombo-FOX 2010

In einer Mail an den Autor schreibt er:

26. Mai 2010

Hello Dott. Quabeck,

I'm going to send you one video of my last 8m Fox, at the 3rd flight.

For this model I used the hq acro 1/11 1/ 12 profils.

As you can see in this video, the flight is very good and I'm very happy.

Rolando Colombo.

Ein Highlights aus 2009

Saab JAS 39 Gripen Jet-Modell im Maßstab 1:5,5 von Janos Horvath, Ungarn Es ist schon eine Weile her, nämlich seit 2004, dass der Autor von den ungarischen Jetmodellbauern Janos Horvath und Jozsef Fekete um Unterstützung bei der Entwicklung eines Saab Gripen-Modells im Maßstab 1:5,5 gebeten wurde. Das war, wie die Insider dieser Modellspezies sicher nachempfinden können, eine ganz schöne aerodynamische und flugmechanische Herausforderung. Lange hatte ich von dem Projekt nichts mehr gehört und war Ende des letzten Jahres sehr überrascht, als mich nachstehende Mail mit einer Reihe von Bildern erreichte, in der mir Janos und Jozsef mitteilten, dass das Modell nun doch noch fertig geworden ist und schon eine Reihe von Flügen hinter sich hat.
21.Dezember 2009/15. Februar 2010 Dear Helmuth ! Our Gripen model has now 32 starts over. You can see a video about the fligt on the YouTube as JAS-39 Gripen Jetmodell. The behaviour of the model is quite good, thank you for your plans about the HQ/S-0,5/5,5-6 % pattern. About 30-40 starts are needed more to test and set all the flaps. We would like to send you information and photos about Janos's JAS-39 Gripen. That you could publish on your website. Thank you again for your help, best regards. Janos Horvath, Jozsef Fekete.
	Das Original Saab JAS 39 Gripen (Greif) wurde ursprünglich von Saab für die schwedische Luftwaffe als Jagd-, Angriffs- und Erkundungsjet (Jakt, Attak och Spaning) entwickelt und erstmals 1988 im Fluge erprobt. Die kleinen Canard-Flügel vor dem Hauptflügel dienen vorrangig zur Ausübung besonderer Manöver im Kampfeinsatz und bei der Landung, jedoch nicht direkt zur Höhensteuerung. Da der Schwerpunkt der Gripen hinter dem Gesamtneutralpunkt liegt, wird ihre statische und dynamische Flugstabilität im Wesentlichen mittels der Klappen am Hauptflügel durch Sensoren geregelt. Da uns im Modellflug Sensorensteuerung nicht zur Verfügung steht, wurde vom Autor die flugmechanische Auslegung so gewählt, dass der Schwerpunkt ohne Berücksichtigung der Canard-Flügel vor dem Neutralpunkt des Hauptflügels liegt und etwa 4-5% statische Flugstabilität liefert, die Canard-Flügel werden wie beim Original nicht zur Höhensteuerung herangezogen, sie werden lediglich so angestellt, dass sich die statische Flugstabilität auf etwa 8 - 10 % erhöht.


Für das Modell wurden die nachstehend dargestellten HQ/S-5,5/...- Profile verwendet, die aus der HQ/S - Serie hergeleitet wurden. Die Dicke des Wurzelprofils ergab sich aus der Scale-Forderung, nämlich dass es dieselbe Dicke wie beim Originals sein mußte. An den Flügelenden wurde die Dicke auf 8 % erhöht und eine negative Schränkung von -1° gewählt, um ein unkritisches Stallverhalten zu erzielen. Für die Canard-Vorflügel wurde ebenfalls das dickere HQ/S-5,5/8 genommen. Polaren der HQ/S-05/...-Profile (pdf-Download) Koordinaten der HQ/S-0,5/...-Profile

Highlights 2008

"QUAX" Akrosegler zur Erprobung des Profils HQ/ACRO-1,5/12 Alpine Erfahrungen am San Fermo, im May 2008, bestätigten erwartete Leistungen und Handling von Profil und Modell! Fotos: Paul Gierlach, Winklarn

Jahresrückblick 2007

Deutsche Meisterschaft für Akrosegelflug 2007

Fotos: Helmut Quabeck

New Kid in Town: "SZD 59"

Dieses Modell im Maßstab 1:2,5 zum polnischen Original, entworfen und produziert von Heiko Baumgärtner, birgt offensichtlich alle notwendigen Akrogene in sich, um den etablierten FOXen künftig das Akroleben schwerer zu machen. Eines seiner Gene ist unter anderem auch das neue Akroprofil HQ/ACRO-1,5/12 des Autors, das für guten Gleitflug in allen Kunstfluglagen sorgt. Der Prototyp dieses Modells wurde erstmals von Andreas Bindewald auf einer DM mit Bravour geflogen und erwies sich als voll konkurrenzfähig.

Das Modell wird wie das Original mit aufsteckbaren Flügelenden mit Winglets geliefert und kann dann sowohl als Kunstflugsegler wie auch als Standardsegler eingesetzt werden.

Jahresrückblick 2006

"Diamant Plus"-Reminiszenzen

Seit wir eine spezielle Seite für den "Diamant Plus"-Segler eingerichtet haben, erfreut sich diese offensichtlich eines enormen Interesses unter den Besuchern unserer Homepage, mehr als 80.000 Hits im Monat konnten wir seitdem auf dieser Seite registrieren. Um den Interessenten noch etwas mehr zur Anschauung und Erbauung an diesem Modell zu bieten, hier deshalb ein paar Bilder von unserem italienischen Freund und Profifotografen, Alberto Tedeschi, und von Alfred Kirst, FMT-Chefredakteur, die mir beide dazu die Erlaubnis gegeben haben.

"Diamant Plus" in der Steilwende vor der Teckkante

"Diamant Plus" unter der Teck im Juli, 2006

Fotos: Alfred Kirst

Sonne, Wind, Thermik auf den Colli di San Fermo, da kommen Diamanten und andere Edelflieger so recht zum Brillieren; Foto HQ


	Weil in den vorausgegangenen Jahren unse-re regelmäßigen gemeinsamen Frühjahrsausflü-ge zum Fliegen in den Zentralalpen meist un-ter schlechtem Wetter gelitten hatten, woll-ten wir diesmal auf Nummer Sicher gehen und buchten Mitte Mai eine Woche im Baita Tosca auf den Colli di San Fermo in den italienischen Südalpen: Eine empfehlenswerte Baita, ein toller Hang und schönstes Frühlingswetter machten diesen Ausflug zum Hochgenuß!

ASW 28 Jungfernflug Nach den viel versprechenden Tests des Erprobungsmodells mit den neuen HQ/DS-Profilen für dynamische Großsegler (s.u.) und den ersten Testflügen des mehr als zufriedenstellend geglückten neuen "DIAMANT Plus" (siehe Konstruktionen) stand ein weiteres HIghlight bevor. Rechtzeitig für den Ausflug zu den Colli di San Fermo wurde noch meine ASW 28 mit 7,20 Meter Spannweite fertig. Dieses Modell im Maßstab 1:2,5 zum Original, zu dem ich das aerodynamische Konzept beisteuerte, wird von Willi Helpenstein (HKM) komplett in Faserverbundbauweise hergestellt und vermarktet. Sein Tragflügel tragen das HQ/W-2,5/13-Profil und das HQ/Winglet-Profil . Wegen der gut 20 Kg Abflugmasse mussten wir erst ein paar Tage warten, bis sich die richtige Brise für den Erstflug einstellte. Jeder, der ein solches Modell schon mal eingeflogen hat, weiß, welch innerliche Anspannung sich dabei einstellt. Mit 300 Newten Gummispannung verlief aber der erste Katapultstart recht rasant, weniger hätte auch gereicht, dann stellte sich die berechnete Schwerpunktlage schnell als optimal heraus. Mangels Thermik dauerte es zwar im schwachen Hangaufwind bis das Modell genügend Höhe für den ersten flotten Vorbeiflug getankt hatte, aber der war dann recht überzeugend. Die sanfte Landung am sanften Starthang inmitten von weißen Osterglocken bestätigte schlussendlich die perfekte Bremswirkung des Systems mit 6 Klappen und Schempp-Hirth-Bremsen.
Vorbereitungen für den Erststart mit Ludgers Unterstützung und Paul als Fotoreporter



ASW 28 im Erstflug